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        董伟国 上下求索

        来源:“舟商”杂志 2014-01-28 10:10 字号:T T
          
          (文/俞杨 摄影/周建伟 本文出自“舟商”杂志)
          
          8 月初,浙江炜驰集团的汽车零部件车间改造如火如荼。改造完成后,车间将迎来两条全新的自动流水线,设备投入2000 多万元,可为企业减少50% 以上的用工量。
          这是炜驰集团围绕今年“巩固现有产业,努力向产业链中高端进发”的目标,进行产业升级的一个缩影。
          1999 年,炜驰集团掌舵者董伟国在创业十周年之际,为企业制定了25 年长远规划,其中包括5 个五年计划,一年1 个目标。今年是炜驰集团第三个“五年计划”的中第四年,目标为“稳中求存,产业链升级”。
          这也许是董伟国比起其他草根创业者的过人之处。从舟山的小作坊起步,到勇闯大上海,最后杀回舟山——尽管是一家地道的民营企业,也曾有过艰难的人生过程,但这一路,这位学者气质的企业家一直在上下求索,一刻也没有停止过对现代企业管理制度的思考、探索和创新。
          创业
          今年是难熬的一年。经济下行,产能过剩,劳动力成本上升困扰着诸多的行业大佬们。
          在这样的背景下,炜驰集团仍然保持了良好的业绩,“工人们还可以拿到除工资外的效益奖金。”至于具体数字,董伟国并没有透露,“并不是我们没有受到外部经济形势的影响,而是我们提前预见了,做好了十足的准备。”
        如今的炜驰已经成为上海大众、一汽大众、长安福特、上海通用四家汽车巨头的战略合作伙伴, 去年配套、生产汽车模具及零部件产值超过6 亿元,占到全年总产值的86%。
        大树底下好乘凉。作为一家以汽车模具、汽车零部件制造为核心产业的上游企业,如何抓住汽车生产商中“高富帅”的心?
        董伟国认为,并不是“白富美”和“高富帅” 才是绝配,“屌丝”只要足够努力也能赢得“高富帅”的注目。而董伟国在创业之初,就是不折不扣的“屌丝”,一无资本,二无订单,三无设备,租来的3 间破旧平房最多只能算是家庭作坊。如今回想起来,成功的关键是做到了经营者和专家两种角色的高度融合。
        这也得益于董伟国在模具设计方面的天分。1981 年,17 岁的董伟国进入舟山柴油机厂工作, 一年的专业培训后小有所成。3 年后,由他设计的一款工装,3 天就完成以前6 个月的工作量。
          在舟山模具制造业小有名气后,他又成了远近闻名的“星期天工程师”。利用周日休息时间, 给当地个体小厂设计模具赚点外快。“曾经一个人骑着自行车从沈家门到定海,一天来回3 趟。” 努力自会有丰厚的回报,甚至有宁波一带的企业也上门找他设计模具,年纪轻轻的董伟国很快就成为“万元户”。
          1985 年,正是乡镇企业大发展的时候,天生“不安份”的董伟国不甘心受困于国有企业当个技术工人,拿一份死工资。“当时除了没有融资渠道,技术、人脉我都比他们强。”创业的火种在内心萌芽。
          1989 年9 月8 日,董伟国正式下海创业。“假如失败,大不了再替别人打工。”这一天,董伟国在创业成功后将其定为炜驰的“降本增效日”,“时刻提醒自己不要忘记创业的艰辛,要多为企业创效益,多为员工谋利益。”
          创业之初,董伟国将企业发展方向定位在汽车制造领域。背景是1980 年代初期,中国的汽车千人保有量只有0.5 辆,排在世界倒数第一。当时, 董伟国的亲戚从台湾回舟山探亲,送给他一罐可口可乐。结果牙齿咬得嘴唇出血,却还是没能打开。“当时国内的可乐都是用开瓶器开的,没想到它却一拉就行。”这件事让董伟国对外面的世界、对日新月异的科技有了重新的认识。
          “当亲戚对我说,国外很多家庭都有私家车时,我觉得未来中国也会有这样的一天。”但让董伟国没想到的是,这一天会来得那么快。
          突破
          机遇总是垂青有准备的人。上世纪90 年代初,正赶上改革开放大浪潮。桑塔纳国产化正当其时,而国内能为其提供汽车零部件配套企业少之又少。为能在市场中分得一杯羹,董伟国的策略是“走出去”——去上海设立办事处,一方面接收行业最新资讯,一方面寻找商机。
          1990 年,上海汇众公开招标,谁能研制出“桑塔纳轿车副车架托架模具”,谁就能得到一笔60 万元的订单。这对当时的董伟国来说是一笔天文数字。
          当时全国有二三十家模具厂想分这块诱人的“蛋糕”,其中包括全国五大模具国营企业。对手虽然强大,董伟国依旧信心满满。前期研发很顺利,但到了最后的内部构造环节,由于手头没有可参考的德国同类模具,研发被卡住了。冥思苦想两个月,也没有办法破解。
          正所谓日有所思夜有所梦,一天夜里,他梦见一位久未谋面的亲友对他说,“侬去看看那个德国报废的二手模具配件嘛!”董伟国猛然醒来,一看表是凌晨3 点。他联想到舟山厂里确实有供设计参考的德国报废二手模具配件,其中那个模具因为份量重,被用来挡木窗防台风。
        当时全厂只有董伟国有手机,他只好等上班后再打电话去询问。结果,厂里的电话先打来了: 昨晚进了小偷,堆放的废旧钢铁被一扫而光。晴天霹雳的董伟国抱着最后一丝希望问:“挡窗户的那块模具还在吗?”工人跑去一看,那块“烂铁” 还在。他悬着的心总算放了下来。当天,那块40 余斤重的“烂铁”被仔仔细细地包好,像金砖一样捧到了上海。仔细研究一番后,发现原理其实很简单,只是当时经验不足钻进了死胡同。
        每次回忆起这段往事,董伟国都觉得冥冥之中自有天意,“创业有时候真的需要几分运气。” 董伟国感叹。
        “关卡突破之后,其它问题也引刃而解。”董伟国回忆起来依旧感慨万千。当时,国有模具企业都没能解决的技术难题,让一个来自海岛的“菜鸟”给攻克了,震惊了业内同行,董伟国汽车模具“第一奇才”的称谓不径而走,并获得了上海市新产品设计二等奖。五年之后,与上海大学共同出版的论文也获得第五届环太平洋论文奖。
        欣喜过后,新的烦恼又来了。上汽公司的领导提出要到舟山来考察一下企业情况。“当时只有3 间平房,几乎没有像样的设备,假如看到这样的情况,60 万元订单肯定要黄。”这时候,朋友起到了关键作用。董伟国跟原先单位的一个老领导交情颇深,关键时刻请他帮了忙。当上汽公司领导来考察的时候,借他厂里的厂房和设备以合作的名义“蒙混过关”了。
        而正是这“借壳”计,让董伟国赚到了“下海” 以来的第一桶金,也才有了后来的“脱壳”——摆脱家庭小作坊的生产模式。1996 年12 月,董伟国与上海格尔总公司合作成立了上海格尔汽车金属制品有限公司,专业从事以汽车零部件为主的冲压件生产,将事业触角延伸到了上海。

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