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        李如光

        来源:舟山晚报 2017-08-18 16:02 字号:T T

          人物简介

          ,工号008,舟山海峡轮渡集团有限公司总船长,全国“五一”劳动奖章获得者。

          从鸭蛋山码头到白峰码头,8.3海里的距离,从22岁到53岁,李如光用了31年的时间在这片海域来回。他见证了这片海域上航运交通从无到有,从寥寥无几的生意到车流人流的巅峰。曾经李如光作为船长每天要在这趟航线上往返10多次,一船2000多名旅客的安全都由他来守护。

          如今进出岛交通的接力棒从轮渡交到了大桥手里,鸭蛋山码头的辉煌不似从前,但坚持做好大桥的后备辅助力量。李如光从初入公司的水手成为了总船长,他将继续在这一方海域从交通变化见证舟山的发展。

          舟山的经济发展催生出海峡轮渡

          1986年8月,22岁的我从浙江交通学校船舶驾驶专业毕业,来到了舟山海峡轮渡集团有限公司任职。这时的舟山海峡轮渡集团有限公司是一家崭新的企业,2月份成立,我前去任职时成立不过半年。

          公司当时就两艘船,1号船和2号船,都是从日本买来的旧船。一幢小小的办公楼矗立在码头边上,全部员工70人左右,就2个船长,我被分配从基层水手开始做起。

          在舟山海峡轮渡集团有限公司成立以前,舟山人要外出,都是从舟山的客运码头出发,船只能运送人,不能运送车子,一天也没几班船。随着舟山经济的发展,车子开始出现,有了车子进出岛的需求,我们公司应运而生。

          公司刚开始开的时候,客流算不上大。虽然舟山虽然有了车子,但毕竟不多。我趁着业余的时间查阅了大量的航海驾驶书籍,把学校学到的知识和实际联系起来,完成了一本详细的驾驶技术台账。工作第二年,就因为业绩出色,升任三副,后来又逐步升到了二副、大副。别看我瘦瘦的,劲头挺足的,打缆、操舵都没有任何问题。

          上世纪九十年代进出舟山的车子多了

          公司成立后的两三年内,过轮渡的车子都在稳步上升中,印象中大概是上世纪90年代,过轮渡的车子有了跳跃式的发展,从过轮渡的车辆数量激增,就可以从侧面看到舟山经济的一个腾飞。

          我们公司的设立,为舟山人进出岛提供的方便自不用说,更重要的是对货物进出带来了莫大的便利,而且货物的损耗量也小,所以当时车子载着货物过轮渡是很受欢迎的运输方式。

          最开始运送的货物中,以食品为主,舟山有一家烟糖公司过一段时间就会进一批食品进来。除了食品,电视机、电冰箱也都是运输货物中占据大头份额的,这些可都是稀罕货。

          也正是因为车子、货物量的陡增,在上世纪90年代,我们开始自己打船。我们一边自己打船,也一边从外面买船,因为轮渡行业发展太快了,特别是1995年、1996年那段时间,车子成倍增加。

          舟山轮渡迎来辉煌期排队从鸭蛋山到青岭

          1997年我当上了“舟渡4号”轮船长,这艘船就是我们自己打的。当上了船长,就要肩负起整船的责任,要明白手里操控的是船舵,也是国家财产。

          到了2005年,我被任命为首席船长,公司也从最开始的两条船到拥有十四五条船。当时排队乘船的场景我现在想起来都还觉得很壮观。

          平常人就很多,一到暑期不得了,七八月份排队上船的人从鸭蛋山一直排到了青岭那边,我们所有的船都调用起来,24小时连续开,相当于我这一条船,刚下客,马上就接上新的一批客人。按照一条船一天能往返16趟,14艘船一天得跑224趟船班呢,这数字可不得了。

          有的人为了乘船,凌晨三四点就来排队了。要是下午才来排队的人,那不好意思了,可能你得次日凌晨两三点才轮得上,当时就是这样的盛况。

          通过轮渡进出舟山的货物品种也变得多样起来,从单一的进口变成了进出口兼顾,舟山的鱼、蟹等水产品从鸭蛋山运往长三角各地。

          不管何时舟山旅游从未消停过

          2006年、2007年是私家车的井喷年,通过轮渡进出舟山的私家车数量难以计算,我也是从那时候意识到,原来舟山的车子已经有这么多了。

          那时候舟山“水产品+旅游”的组合拳已经开始打起来了,进来舟山旅游的逐渐多了起来,多是长三角地区的游客奔着普陀山和朱家尖来的,舟山旅游还没有像现在这般,有这么多丰富的景点。多的时候客流量也有1万2千人次左右,自然和现在大桥时代的没法比,但这数量在轮渡时代,已经是很可观了。

          不过当时一些船都“服役”很久了,有时也会闹闹脾气,航行到半路断电、故障也偶有碰到,不过这些都难不住我们一些经验丰富的船长。像我之前当船长的“舟渡4号”马力小,航行慢,很多船员不愿上这艘船。“舟渡1号”机械故障多,“舟渡11号”船舱面宽、载车辆多、航速快,并且与码头不太配套,靠离泊难度大,给公司带来了很大的挑战,我都先后任命为这两艘船的船长,经过钻研,很快掌握了不同船只的操作特点。

          因为过硬的技术,也因为我们是整个舟山唯一具有运输能力的公司,我们承担了很多重要的运输任务。2006年,首届世界佛教论坛要在舟山举行,我们公司负责重要嘉宾的接送任务,从卫生到陈设、礼仪,我们都精心安排了很久,我作为船长,驾驶船只安全将嘉宾运送到。

          大桥时代当好大桥的辅助兵

          东海开捕,梭子蟹的香味吸引来长三角的大客流,跨海大桥一片繁忙,8月12日一条信息让很多人重新想起了鸭蛋山码头:“跨海大桥因舟向大货车侧翻施救,目前甬舟高速舟山方向封闭,请提醒舟向车辆改变行车路线,建议走鸭蛋山到白峰轮渡。 ”

          大桥的通车对我们来说,肯定是具有很强的冲击性,最直观的是有一度我们每天的营收从七八十万到了二十万左右,这还只是大桥开通的第二年。

          大桥开通的第一年率先通车的是客车和小轿车,货车还是走轮渡,那时候影响还小些,我们依旧很忙,从第二年货车也开始通车后,过轮渡的车辆大幅减少。我们面临运力、人员均过剩的情况,这些年,我们采取卖掉老船、人员分流等方式让公司平缓过渡,适应大桥时代的来临。

          大桥的通车,为舟山带来了更多的客流,三江码头由此开始繁盛,前往岱山、嵊泗的游客多了起来。

          短短31年时间,在历史长河中并不算长,但却是舟山海峡轮渡有限公司从成立到经历辉煌,在历史必然中,从台前走到幕后的一个过程。我见证了这31年,公司的变化,也见证了这31年舟山经济的腾飞。公司的每一次重大时间节点都和舟山经济挂钩,侧面来说,舟山轮渡的发展史也是舟山变化的发展史。大桥时代,我们将做好大桥的辅助工作。现在依旧有很多北仑过来的客车,对于他们而言,特意去绕行大桥,不如45分钟的船程来得方便,每天这儿依旧有40多班轮渡在航行着。

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